คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BoI) ระบุว่า บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน BYD จะเข้ามาลงทุนเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดระยองด้วยเงินมูลค่า 17.9 พันล้านบาท โดยซื้อที่ดิน 700 ไร่จากนิคมอุตสาหกรรม WHA ในประเทศไทย ซึ่ง BYD หวังจะให้ประเทศไทยเป็นแหล่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
BoI ได้อนุมัติการลงทุนของ BYD แล้วดังนั้นการลงทุนจะต้องเริ่มขึ้นภายใน 3 ปี ส่วนการแถลงข่าวของ WHA และ Liu Xeuliang ผู้จัดการฝั่งเอเชียแปซิฟิกของ BYD จะมีขึ้นในวันพฤหัสบดีนี้
BYD เพิ่งร่วมมือกับบริษัทไทย Rever Automotive เป็นตัวแทนเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจากจีน และมีแผนขายรถยนต์รุ่น Dolphin ในไทยภายในสิ้นปีนี้
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในไทยอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากเงินอุดหนุนการผลิตจากรัฐบาลซึ่งอาจมากถึง 150,000 ต่อคันซึ่งจะทำให้บริษัทตั้งราคาได้ถูกลง และเนื่องจาก BYD เป็นบริษัทสัญชาติจีนก็จะได้ประโยชน์จากข้อตกลงอาเซียน-จีน ตั้งแต่ปี 2005 ทำให้สามารถนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่เสียภาษี
ก่อนหน้านี้รัฐบาลไทยได้ลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจาก 8% เหลือ 2% เพื่อให้ผู้ผลิตเข้ามาลงทุนในไทย โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ไทยกลายเป็นแหล่งรถยนต์ไฟฟ้าของอาเซียน รวมถึงมีสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าถึง 30% จากยานพาหนะที่ขายได้ทั้งหมดในประเทศภายในปี 2030
ที่มา: Nikkei Asia
Comments
สำคัญคือ แบตเตอรี่ เค้าผลิตในไทยหรือป่าว หรือนำเข้าจากประเทศแม่มาประกอบบ้านเรา
อยากให้รัฐผลักดันให้มีโรงงานผลิตแบต ในประเทศมากกว่า
ไม่ต้องกลัวครับ โรงงานสไตล์จีนครับ
ตอนแรกจะนำเข้า 60% Local จะอยู่ที่ 40%
แต่ถ้า Volume ไม่ได้ ก็จะเป็น KD ไปก่อน
แต่เมืองไทยผมเดานะว่าคงย้ายพวงขวามาก่อน 2 รุ่น อาจจะเป็ฯ ATTO3
แต่โรงงานจีน นำเข้าจากจีน แน่นอน ส่วนไทยก็ผลิตแค่ Bracket หรือพวกตัวยึดต่าง ๆ เล็ก ๆ น้อย ๆ เพราะเขาทำ ต้นทุนให้ถูกกว่าจีน ซึ่ง มีน้อยมากกกกกกก ยิ่งแบต ยิ่งหมดหวัง พวกสินค้าไฮเทค ไม่ต้องสืบครับ นำเข้า
อีกอย่างคือโรงไฟฟ้ามีเพียงพอให้ใช้ใช่ไหม ผมเคยดู Youtube ช่องหนึ่งเขาเอาการไฟฟ้ามาตอบทั้งภูมิภาคและนครหลวงเขาบอกว่าพอแต่ถ้ามีจำนวน มากขนาดนี้ถึงตอนนั้นขอให้เพียงพอทีไม่อยากใช้รถน้ำมันแล้ว
จริงๆถ้าบาลานซ์ดีๆ มีให้ใช้แบบเหลือเฟือมาก แถมจะช่วยให้คุ้มทุนค่าผลิตมากขึ้นอีก
แต่ต้องออกข้อจำกัดหลายอย่างในการชาร์จ
ปัจจุบันก็แนะนำให้ผู้ใช้ติดมิเตอร์ TOU ที่บ้าน แล้วชาร์จตอนกลางคืนหลัง 4 ทุ่ม นอกจากค่าไฟจะถูกลงแล้ว จะช่วยบาลานซ์ Load Curve ได้ดีขึ้น โดยข้อจำกัดที่น่าจะตามมาคือ อาจจะค่อยๆขยับเวลาให้ดึกขึ้นเรื่อยๆ ตามปริมาณการชาร์จที่มากขึ้น
ตอนนี้ประเทศไทยใช้ไฟฟ้าแค่ 60% จากกำลังผลิต แถมถ้าบ้านทุกหลังติด solar cell ก็จะช่วยได้มหาศาลครับ
+1 ตอนนี้มีหลายข่าวโจมตีว่าเราใช้ไฟแพงเพราะกำลังการผลิตเกิน แต่ผมว่าน่าจะเป็นการรับมือรถไฟฟ้าที่ดีอยู่นะ
เกินตรงไหนแว๊ บ้านผมไฟตกทั้งวันและทุกวันด้วย แล้วไม่ได้ตกแค่อำเภอเดียวนะครับ ตกข้ามจังหวัดเลยแหละ
ผลิตเกินจริงๆครับ แต่ไฟเหลือกับควบคุมระบบดีมันคนละส่วนกัน
เรื่องโซล่าเซลมันช่วยประหยัดบ้านประหยัดโรงงาน แต่เปลืองโรงไฟฟ้านะ
เรื่องปั่นไฟฟรีตอนแดดจัดนี่เข้าใจครับ
แต่เวลานี้ ตอนนี้ ถึงแม้มันจะแดดจัดก็เหอะ แต่ไฟยังตกเลยครับ ไม่รู้พวกเครื่องใช้ไฟฟ้าจะพังตอนไหนแล้ว ถึงได้สงสัยไงครับว่าไฟที่ซื้อมาเกินเนี่ยมันซื้อยังไงถึงทำให้ไฟตอนกลางวันตกได้
คนมองเกินกับคนมองว่าขาด มองคนละจุดกันครับ ซึ่งจริงๆมันเกิน ถ้าเป็นพวกที่อยู่ไม่ไกลโรงไฟฟ้ามากครับ ส่วนกลุ่มที่อยู่ห่างไกลมากๆ ไฟต้องตกเป็นธรรมดาอยู่แล้วเพราะแรงดันมันไม่ไหวพออยู่ห่างจากแหล่งผลิตไฟฟ้ามากๆ พูดง่ายๆปัญหานี้ขยายโรงงานไฟฟ้าให้ผลิตไฟฟ้าได่มากขึ้นมันไม่ได้แก้ปัญหาอะไรเลยและกลับกลายเป็นไฟฟ้าเหลือทิ้งด้วย จะแก้เรื่องนี้มันต้องเพิ่มจุดตั้งโรงงานไฟฟ้าให้ทั่วถึงครับซึ่งคนไม่ยอมกันอยู่แล้วครับผม ไฟตกเลยต้องมีกันต่อไปนั่นล่ะ ยังไม่รวมเรื่องสายส่งที่เป็นคอขวดบางจุดด้วยถ้าเน้นส่งไปไกลๆ
smart charger ที่ online กับการไฟฟ้าฝ่ายผลิตต้องมาล่ะ
เสียบทิ้งไว้เลย เมื่อกำลังการผลิตเกิน ปล่อยให้ charge รถเก็บไว้
เมื่อ demand เยอะก็หยุด charge ไป
แล้วถ้าคันไหนปล่อยไฟย้อนเข้า grid ได้อีก ก็มีซื้อคืนตอน on-peak ที่ราคาดีกว่าราคาขายตอน off-peak