By: BlackMiracle 
on 31 May 2023 - 13:59
Tags:
Topics:
Tesla ยังคงเดินหน้าเปิดสถานีชาร์จ Supercharger ในประเทศไทยอย่างต่อเนื่อง เมื่อสิ้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมาเปิดเพิ่ม 2 แห่งที่ห้างเซ็นทรัลพระราม 2 และพระราม 3 ล่าสุดประกาศเปิดเพิ่มอีกสองแห่งที่ห้าง ICONSIAM และพัทยา โดยสถานีชาร์จที่พัทยาจะเป็นที่แรกที่อยู่นอกกรุงเทพมหานคร
นอกจากนี้ยังระบุว่าจะสร้างสถานีชาร์จ 7 แห่งทั่วประเทศภายในไตรมาสที่ 2 ด้วย
สุดท้ายยังยืนยันข่าวที่ออกมาก่อนหน้านี้ว่า Tesla กำลังจะเปิดศูนย์บริการและโชว์รูมเต็มรูปแบบที่แรกในประเทศไทย ณ รามคำแหง โดยก่อนหน้านี้มีผู้พบว่าศูนย์บริการและโชว์รูม Toyota ที่ The Paseo Town รามคำแหงได้ย้ายไปอยู่อาคารอื่น และ Tesla ขึ้นป้ายว่าจะเปิดศูนย์บริการแทน
Tesla ระบุว่าจะเปิดสถานี Supercharger ในประเทศไทยให้ได้อย่างน้อย 13 แห่งภายในปี 2023 ขณะนี้ยืนยันแล้ว 5 แห่ง อยู่ในห้างไปแล้ว 4 แห่ง โดยยังไม่มีข้อมูลว่าที่พัทยาจะอยู่ในห้างหรือไม่
ที่มา - จดหมายข่าว
ภาพโดย Tesla
Get latest news from Blognone
Follow @twitterapi
Blognone Jobs Premium
Cloudnone
- NVIDIA จะไปหยุดที่ตรงไหน ทำไมครองโลกดาต้าเซ็นเตอร์ | Cloudnone EP.22
- ถึงคลาวด์เคราะห์: ทำอย่างไรเมื่อบริการคลาวด์ที่ใช้ถูกยกเลิก | Cloudnone EP. 21
- รู้จักอาชีพ Site Reliability Engineer สำคัญยังไง? | Cloudnone EP. 20
- อธิบาย CrowdStrike ทางเทคนิค ทำไมถึงทำพีซีจอฟ้าเป็นล้านๆ เครื่อง | Cloudnone EP.19
- Kubernetes [Part 2] ยี่ห้อไหนดี งานไหนต้องใช้ แล้วเลือกยังไง? | Cloudnone EP.18
Comments
ห้างดังๆ ในไทยมีที่ไหนบ้าง เกิน 13 ไหมหว่า
ห้างมีไฟเหลือมากพอ ถ้าตั้งข้างนอกจะติด Low Priority แบบของ PTT ไหมครับ
oxygen2.me, panithi's blog
Device: ThinkPad T480s, iPad Pro, iPhone 11 Pro Max, Pixel 6
ไม่มีริมทางหลวงบ้างเหรอ
ที่พัทยาก็คงในห้างอีกนั่นแหละ (อาจเป็นเซ็นทรัลเฟสติวัล)
คงต้องเป็นงั้นครับ เพราะของที่เทอร์มินัล ไม่น่าจะมีที่ชาร์จเจ้านี้แน่ๆ ถึงจะมีที่ชาร์จเจ้าอื่นในห้างแล้วก็เถอะ
แค่มนุษย์คนนึงที่อยากรู้เกี่ยวกับวงการไอที
ต่อจากพัทยา คงไม่พ้น ภูเก็ต(หาดใหญ่) เชียงใหม่(ลำปาง) โคราช(ขอนแก่น) ภาคกลางน่าจะอยุธยา
เปิดโรงงานด้วยได้ไหมเผื่ออะไหล่จะได้ถูกบ้าง
ผมว่าเปิดจุดชาร์จในจุดพักรถ Motorway และตามจุดพักหลัก บนทางหลวงสายหลัก ก็เป็นทางเลือกที่ดีนะ นอกจากจุดจอดในห้างเนี่ย
ความล้มเหลว คือจุดเริ่มต้นสู่ความหายนะ มีผลกระทบมากกว่าแค่เสียเงิน เวลา อนาคต และทรัพยากรที่เสียไป - จงอย่าล้มเหลว
ใน Motor way เกรงว่าจะขอเข้าไปเปิดยาก ผมว่าเปิดทางออกง่ายกว่า ยิ่ง Tesla ไม่ค่อยชอบเสียเงินด้วยเน้นหา Partner มากกว่า
ควรจะมีในระยะยทุก ๆ 100 - 150 กิโลเมตร
ผมสงสัย(ประเทศไทย)
รถน้ำมันกับรถไฟฟ้าอันไหนสะดวกกว่ากัน
แล้วใกล้หรือไกลแค่ไหนถึงจะมีรถไฟฟ้าเต็มระบบ
เผื่อมีคนอยากได้รถสักคันควรเอาแบบไหน
กลัวคนซื่อรถน้ำมันขับได้สัก 3 ปี เอ้าชาวบ้านไปรถไฟฟ้าหมดแล้ว แบบนี้ครับ
ไฟฟ้าเหมาะกับใช้ไปทำงานใกล้ ๆ ส่วนตัวผมใช้มาปีนึง พังสารพัด ทั้งกล่องควบคุมเอย ทั้งปัญหา arc เอย(เสียบปลั๊กไม่แน่น) เซลล์เสื่อม ผมว่าน้ำมันอาจจะดีกว่าสำหรับคนขี้รำคาญและเดินทางไกล
ขออนุญาตถามว่าที่ท่านใช้อยู่คือรุ่นใดครับ
อยากรู้ด้วยครับ ว่ายี่ห้ออะไร รุ่นอะไร ทำไม่ถึงได้ห่วยขนาดนั้น ที่บ้านผมใช้ ZS EV ซื้อตั้งแต่ตอนเปิดตัว ใช้มาเกือบ 4 ปี ยังไม่เคยมีปัญหาแม้แต่ครั้งเดียว ปลายปีที่ผ่านมาน้องซื้อ BYD atto 3 ใช้มาหลายเดือนยังไมมีปัญหา นี่แฟนเพิ่งได้รถ NETA V ใช้มา 2 เดือนยังไม่มีปัญหาเหมือนกัน ตอนนี้ที่บ้านเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้าหมดแล้ว และจะไม่กลับไปใช้รถสันดาปอีก
ถ้าต้องใช้เป็นคันเดียว ผมแนะนำ PHEV สมัยใหม่ที่แบตใหญ่ๆ ชาร์จ 1 ครั้งวิ่งได้สัก 80-100 กม. ขับในเมืองทุกวันใช้โหมด EV ล้วน ไปต่างจังหวัดใช้โหมด Hybrid
แต่ถ้ามีได้หลายคัน คันนึงเป็น EV เอาไว้ใช้ในเมือง อีกคันเป็นดีเซลเอาไว้ใช้ต่างจังหวัดครับ
ตัวผมเองก่อนเมื่อก่อนซื้อแต่รถดีเซลครับ มีช่วงนึงที่ชิปขาดตลาดมาก ต้องใช้รถเลยจึงได้ PHEV มา แต่ยังเป็นแบตเล็ก ชาร์จช้าอยู่ ชาร์จทีนึงได้ 40 กม.เอง แต่ก็ได้ลองใช้โหมด EV ล้วนในเมือง ขับสบาย เงียบ พอรถจีนลดราคาก็ซื้อ Ora มาคันนึง พอ Tesla มาก็ซื้อ Model Y Performance มาลองใช้ และกำลังจะรับรุ่น RWD อีกคันเดือนหน้า (แฟนใช้)
โดยรวมแล้วพอใจกับรถไฟฟ้าตอนใช้ในเมืองมากๆ ถ้าไปต่างจังหวัดไกลๆ ก็เอา PHEV ไปครับ (คันนี้อนาคตอาจจะเปลี่ยนเป็นดีเซล)
oxygen2.me, panithi's blog
Device: ThinkPad T480s, iPad Pro, iPhone 11 Pro Max, Pixel 6
คิดว่าเรื่องนึงที่ต้องนึกถึง คือ มีที่จอดรถที่เป็นกิจลักษณะหรือเปล่า
คือผมพบว่าบางคนยังจอดตามข้างทาง จอดหน้าบ้าน จอดบนสะพาน จอดหน้าบ้านคนอื่น ฯลฯ (คือเราก็ไม่โลกสวยล่ะนะ) พวกนี้ถ้าเป็นรถไฟฟ้าแล้ว ตอนชาร์จในช่วงจอดคงลำบากน่าดูครับ ลากสายไปชาร์จเนี่ยน่าจะดูอุจาดกว่าปรกติมากเลยทีเดียว (จากเดิมก็แย่อยู่แล้ว)
หรือแบบคนที่อยู่คอนโดมิเนียม ต้องแย่งที่จอดกัน ไม่มีที่จอดประจำ พวกนี้เวลาชาร์จก็ไม่น่าง่าย แน่นอนว่ามีหลายคอนโดที่มีที่จอดรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ แต่ถึงจุดที่ทุกคนขับรถไฟฟ้ากันหมดก็ต้องมาแย่งที่จอดกันอีก แบบนี้ก็ไม่สนุกอยู่ดีครับ
คือก็คงมีบางคอนโดที่มี supercharger ให้ (หรือที่ชาร์จเร็วแบบอื่น) แต่ตอนเวียนรถไป ๆ มา ๆ ในคอนโดก็ไม่น่าสนุกอีก คอนโดส่วนใหญ่ที่เคยไปทางวนรถแคบมาก
แต่ถ้าสถานีชาร์จไฟได้รับความนิยมเรื่องนี้คงไม่ต้องมากังวลมากครับ แต่ค่าชาร์จไฟผมว่าอาจจะแพงกว่าเรทตามบ้านนะ ยิ่งถึงจุดที่ทุกคนใช้ไฟฟ้ากันหมดนี่เราน่าจะได้เห็น "ไฟฟ้าราคาสำหรับรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ" ด้วย (อารมณ์แบบใครอยากชาร์จถูก ๆ ก็ไปชาร์จที่้บ้านสิ)
อ้อ แล้วก็อาจจะเป็นวิธีเวียนแบตเตอรี่ แบตหมดก็เข้าสถานี เปลี่ยนแบตก้อนใหม่มา อันนี้ก็ต้องออกแบบรถให้เข้ากับแบตเตอรี่ อาจจะไม่มีกี่ยี่ห้อที่อยากทำครับ
รถยนต์ไฟฟ้าในตอนนี้เหมาะกับการเป็นรถคันที่สองมากกว่า
ถ้าจะใช้งานเป็นหลักก็เลือกรถยนต์น้ำมันหรือไม่ก็รถยนต์ไฮบริด
ปัญหาของ EV คือ ความครอบคลุมของจุดชาร์จในพื้นที่ห่างไกล วิธีแก้ปัญหา คือ ตั้งจุดชาร์จในห้างกลางเมือง 😂
คนใช้ EV ในเมืองเยอะกว่ามาก
วาง 1 สถานี อาจจะมีคนมาชาร์ต 30-50คันต่อวัน
ถ้าไปวางเส้นนอกเมืองอาจจะ 2-3คันต่อวันเอง
ยังไงช่วงแรกก็ต้องวางในเมืองก่อนแหละ
เข้าใจว่าในห้างคงมีความพร้อมเรื่องระบบไฟ เลยเปิดไม่ยาก
จะว่าไป ในไทยมีบริษัทรับกำจัด/รีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าหรือยังครับ?