By: nismod 
on 25 May 2018 - 19:05
Tags:
Topics:
ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเข้ามาในไทย เราเห็นเอกชนหลายเจ้าเริ่มขยายโครงสร้างพื้นฐานอย่างสถานีชาร์จอย่างต่อเนื่อง ขณะที่ภาครัฐเองก็ใช่ว่าจะไม่สนใจเสียทีเดียว อย่างน้อยก็มีการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) ที่มี PEA Volta Platform โครงการสถานีอัดประจุไฟฟ้าสำหรับรถไร้คนขับ
โครงการ PEA Volta Platform มีแผนจะติดตั้งสถานีทั้งหมด 11 สถานีตามเส้นทางท่องเที่ยวสำคัญ (มีเสร็จไปบ้างแล้ว) แบ่งเป็นที่สำนักงานใหญ่ กฟภ. 1 สถานี, อยุธยา 1 สถานี, หัวหิน 3 สถานี, พัทยา 2 สถานี, โคราช 2 สถานีและนครปฐม 1 สถานี
จากการทดลองขับ BYD e6 ผมตั้งใจขับไปแถวชลบุรี เพื่อทดสอบสถานีชาร์จของเอกชนเจ้าหนึ่ง ซึ่งมีแอปเป็นของตัวเองด้วย ทว่าไปถึงแล้วพบแต่หัวจ่ายไฟแต่ไม่มีสายไฟให้บริการ (ไป 2 ที่เป็นทั้ง 2 ที่) เลยตัดสินใจค้นหาที่อื่นเพิ่มเติม ก่อนจะพบว่ามีของ กฟภ. อยู่บนถนนพัทยาใต้ ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา
สถานีที่พัทยาใต้มีจุดจอดรถได้ 2 คัน มีตู้จ่ายไฟ 1 ตู้ของ ABB มี 3 หัวจ่าย แบ่งเป็นหัว Type 2 กระแสสลับ กำลังไฟ 43 kW (ผมใช้อันนี้ชาร์จ BYD e6), หัวที่ 2 มาตรฐาน CHAdeMO ของรถญี่ปุ่น จ่ายไฟกระแสตรง กำลังไฟ 50 kW และมาตรฐาน CCS ที่รถสหรัฐและเยอรมันใช้ เป็นกระแสตรง กำลังไฟ 50 kW ซึ่งสองหัวหลังจะเป็น Fast Charge
ตอนนี้สถานีชาร์จของ กฟภ. ยังเปิดให้ใช้งานฟรี แค่นำบัตรคีย์การ์ดที่เขาวางเอาไว้ให้แตะที่เครื่อง เลือกหัวชาร์จ เอาหัวชาร์จเสียบเข้าตัวรถ รอให้ตัวรถเชื่อมต่อกับหัวชาร์จ ก็เป็นอันเสร็จสิ้น โดยหน้าจอจะบอกระยะเวลาและปริมาณไฟที่จ่ายไปให้
แต่เมื่อเปิดใช้บริการจริง เจ้าหน้าที่ กฟภ. พัทยาใต้ระบุว่าจะมีแอปของ PEA Volta ให้ดาวน์โหลดเอาไว้คิดค่าใช้จ่าย ซึ่งก็คาดว่าจะคิดราคาที่ราวๆ 4 บาท (หรือถูกกว่า) ต่อกิโลวัตต์ (ส่วนคีย์การ์ดตอนเปิดให้บริการจริงจะเป็นยังไง รับที่ไหน เจ้าหน้าที่ยังไม่มีข้อมูล)
ที่สถานี กฟภ. พัทยาใต้มีที่พักรับรองสำหรับคนที่มาชาร์จไฟให้ด้วย มีแอร์ มีเครื่องดื่ม น้ำ ชากาแฟรับรองให้หมด (เดาว่าที่อื่นก็น่าจะมีให้ด้วย) ขณะที่พัทยาใต้ เจ้าหน้าที่บอกว่ามีคนมาใช้บริการแค่ไม่กี่คนเท่านั้น ตั้งแต่เปิดบริการมา
Get latest news from Blognone
Follow @twitterapi
Comments
ไม่นาน ปตท. ได้เจ๊งแน่
ถ้ายังขายแต่น้ำมันอยู่
รายได้ ปตท ไม่ได้มาจาดน้ำมันเป็นหลักมานานมากแล้วครับ
แล้วรายได้หลักมาจากอะไรครับ?
เคมีภัณฑ์ครับ พลาสติกเกือบทั้งประเทศ โฟม ฯลฯ
http://www.investerest.co/business/ban-ptt/
แฟรนไชส์ กาแฟข้างส้วม กับ 7-11
ผมว่าปตท.เนี่ยแหละอนาคตจะมีเครือข่ายชาร์จรถที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ
เค้าขายกาแฟนานแล้วครับ กำไรโคตรเยอะด้วย
เทคโนโลยีไม่ผิด คนใช้มันในทางที่ผิดนั่นแหละที่ผิด!?!
เครือข่ายมีอยู่แล้ว (ปั๊ม ร้านค้า) เพิ่มสถานีชาร์จเข้าไป พวกนี้อยู่นานกว่าคนเติมน้ำมันด้วย
เค้าไม่ไปง่ายๆหรอกครับ
ปตท ที่เคยผ่านตามา ก็มีที่ชาร์ทไฟฟ้านะครับแต่ คงไม่มีคนใช้บริการ ไปล่าสุดเหมือนปิดไปแล้วมั้ง ทำที่จอดรถเพิ่มแทน
ใช้เวลาชาร์ตแบตนานมั๊ยครับ เอาแบบ 10% -> 100%
อย่าง BYD e6 ใช้ 43kW ชาร์จ 50% ใช้เวลาราว 1 ชม. ครึ่งครับ
หงะ ชม.ครึ่งเลยเหรอ
เต็มถังไม่ล่อไป 3ชม. รึ?
นานมาก
นึกว่าซัก 15 นาที
เข้าห้องน้ำ+ซื้อกาแฟ/ขนม ก็เต็มพอดี อะไรอย่างงี้ซะอีก
แบบนั้นมันคือ ideal สำหรับรถไฟฟ้าแหละครับ ในอุตสาหกรรมก็อยากให้เป็นยังงั้นกัน เพียงแต่ว่าจะทำได้เมื่อไหร่มากกว่า
รถไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องชาร์จถึง 100% นะ เพราะมันจะช้าช่วง 80-100 อีกอย่าง ไม่ดีต่อแบต
แนวคิดคือชาร์จให้อยู่ในช่วง 20-80% แล้วขับต่อไปถึงจุดชาร์จต่อไป
อย่าง Opel Ampera E 20 นาทีได้ 100 กิโล
Hyundai ioniq 23 นาที
หรือถ้าไปของแพง Tesla 15 นาทีได้ 200 โล กว่าจะขับถึงก็พักเข้าห้องน้ำอีกรอบพอดี
พวกที่ชาร์จถึง 100% ส่วนใหญ่เห็นมาจากการชาร์จที่บ้านก่อนออกจากบ้าน
ตัว CCS เป็นกระแสตรงหรือสลับกันแน่ฮะ
เห็นตรงหัวเขียน DC นะ
ขออภัยเขียนผิดครับ
เอกชนเจ้าหนึ่งนั้น บริสุทธิ์ หรือเปล่าครับ?
ตอนนี้ต้องมีหัวจ่ายหลายแบบไว้ให้บริการ และมีหัวแปลงของตัวเองเผื่อไว้ในตอนที่รถไฟฟ้าใช้เยอะขึ้นสินะ
มอก. ที่เกี่ยวข้อง ยังไม่เป็นมาตรฐานบังคับ
มอก. 2749 เล่ม 1-2559 ข้อกำหนดทั่วไป
มอก. 2749 เล่ม 2-2559 ข้อกำหนด ความเข้ากันได้เชิงมิติ และการสับเปลี่ยนได้ สำหรับขาเสียบ และท่อหน้าสัมผัสของเต้าไฟฟ้ากระแสสลับ
มอก. 2749 เล่ม 3-2559 ข้อกำหนดความเข้ากันได้เชิงมิติ และการสับเปลี่ยนได้ สำหรับขาเสียบ และท่อหน้าสัมผัสคู่เต้าต่อยานยนต์ไฟฟ้ากระแสตรง และกระแสสลับ/กระแสตรง
ไปทั้งสองที่ไม่มีไฟทั้ง 2 ที่ สงสัยสร้างไว้เรียกราคาหุ้นมั้งเนี่ยบริษัทนี้ พอจะเดาได้ว่าบริษัทไหน
"และมาตรฐาน CCS ที่รถสหรัฐและเยอรมันใช้ เป็นกระแสสลับ กำลังไฟ 50 kW"
ในรูปเขียน DC 50kW CCS นะครับ
ดูจากรูป รถโล่งมากๆ พวก PHEV คงไม่ไปเสียบปลั๊ก
oxygen2.me, panithi's blog
Device: ThinkPad T480s, iPad Pro, iPhone 11 Pro Max, Pixel 6
ถ้าอนาคต รถใช้เวลา ชาร์จซัก 30 - 40 นาที แล้ววิ่งได้ระยะทางซัก 350 - 400 km โดยเปิดแอร์ เมื่อไร
...... 7-11 + CP + GM คงกระโดดลงมาเล่นตลาดนี้แน่นอน
Tesla ไง 555
จอดรถพักดื่มกาแแบตคงเต็มพอดี ร้านกาแฟในปั้มขายดีเลย
ปั้มใหญ่ๆ ธรรมดาคนก็แน่นร้านแล้วนะครับ ฮ่าๆ
ตอนนี้คุณจ่ายกันเท่าไหร่ครับแวะปั๊มครั้งนึง
เติมไฟฟ้านี่กินบุฟเฟต์ได้เลยนะครับ! (แต่เคลียร์คนได้ช้าว่า กำไรน้อยกว่าสินะ)
รถน้ำมัน จอดแป๊ปเดียว ก็แค่ซื้อน้ำ 7-11 ไม่ถึงร้อยอยู่ละครับ ยกเว้นแบบจอดช่วงเวลาหิวข้าวพอดีก็อาจจะเยอะหน่อย แต่รถไฟฟ้นี่กะเอาแบตเต็มนานอยู่ คงหาที่นอนได้เลย
ฝนตกคงไม่มีใครกล้าชาจ
หัวชาร์จเค้าออกแบบไว้เรียบร้อยแล้วครับ เปียกๆก็ชาร์จได้ ไม่ต้องวิตกไป
เดินทางระยะใกล้ ผมว่า Plug-in น่าจะเกิดได้ แต่เดินทางระยะไกล คงจะเกิดยากอยู่ ลองนึกภาพ ช่วงสงกรานต์ ช่วงปีใหม่ รถจาก กทม ออกต่างจังหวัดจำนวนไม่น้อย เท่าไหร่ไม่รู้ แต่ถือว่าเป็นช่วง Peak Load สถานีชาร์จเท่าไหร่ถึงจะพอ ถึงใครจะบอกว่ารอได้ ชาร์จแค่ 1 ชม แต่ถ้าคุณเป็นคิวที่ 10 รอชาร์จไฟ 10 ชม เป็นผมไม่ไหวแน่นอน
ธรรมดาไม่ต้องพีคแต่เป็นปั้มทางผ่านที่คนเยอะ สิ่งหนึ่งที่จะเกิดคือมีรถเติมน้ำมันมาจอดช่องรถไฟฟ้า เนียนเป็นรถไฟฟ้ามั่ง เช่นเอาสายชาร์จมาพาด ๆ ครอบแถวฝาถังน้ำมันไว้ ฮาาา
ในหัวคิดตามแล้วได้สถานการณ์
หัวชาร์ตดันไปแตะโดนขอบช่องเติมน้ำมัน เกิดประกายไฟ + ไอระเหยน้ำมัน = ???
ถ้ามีรถใส่แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้เร็ว
ผู้ให้บริการแบตเตอรี่ก็ชาร์จแบตเตอรี่ไว้ จะชาร์จนานก็ไม่เป็นไร
แต่ตอนเอามาใส่รถไม่ต้องรอชาร์จก็จะเร็ว
ถังแก๊สหุงต้มตามบ้านยังยกเปลี่ยนกันเป็นปกติ
แบตมีการเสื่อม เปลี่ยนแบตไปต้องเอากลับมาคืนมั้ย ใช้ๆไป แล้วคนต่อไปก็จะได้แบตเสื่อมไปใช้หรือเปล่า
รถมีหลายยี่ห้อ ทุกคนต้องทำระบบเดียวกันหมดหรือเปล่า ใครจะเป็นคนผลิตแบต
เรื่องเปลี่ยนแบตเป็นแนวคิดที่มักจะมากจากประเทศที่ยังไม่มีโครงข่ายสถานีชาร์จ แต่สร้างสถานีชาร์จให้เยอะขึ้น เร็วขึ้น ง่ายกว่าครับ
ผมเคยเห็นคนนอร์เวย์ช่วงแรกๆ ก็อยากได้ระบบนี้ตอน Tesla เปิดตัวใหม่ๆ เพราะสถานีชาร์จน้อย ตอนนี้ขับไปเจอทั้ง Supercharger หรือ DC Fast Charge ของเอกชน คนก็เลิกพูดถึงละ 555
เคยมีบริษัทชื่อ better place ครับ เจ๊งไปนานแล้ว