Boeing เตรียมหยุดสายการผลิตเครื่อง 737 Max ในเดือนมกราคม 2020 นี้ หลังจากไม่สามารถขออนุญาตหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลกให้อนุญาตให้เครื่อง 737 Max ขึ้นบินได้ทันสิ้นปีนี้ ตรงตามคำเตือนที่เคยแจ้งนักลงทุนไว้ล่วงหน้า
แม้ว่าเครื่อง 737 Max จะไม่ได้รับอนุญาตให้บินรับผู้โดยสารตั้งแต่ช่วงเดือนมีนาคมที่ผ่านมาจากเหตุการณ์ Ethiopian Airlines Flight 302 ตก แต่โรงงานของ Boeing ก็ยังเดินสายการผลิตต่อไปโดยหวังว่าหากได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินก็จะส่งมอบเครื่องให้ลูกค้าได้ทันที โดยตอนนี้มีเครื่อง 737 Max ในสต็อกของบริษัทรอส่งมอบถึง 400 เครื่อง
การหยุดสายการผลิตทำให้ผลกระทบของอุตสาหกรรมการบินสหรัฐฯ กระทบไปถึงผู้ผลิตต้นน้ำที่ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินอีกทอดหนึ่ง คาดว่าจะกระทบบริษัทประมาณ 600 บริษัท
ที่มา - BBC
ภาพ Dennis A. Muilenburg ซีอีโอโบอิ้งกำลังนั่งเที่ยวบินสาธิตแพตช์ใหม่ ภาพโดยโบอิ้ง
Get latest news from Blognone
Follow @twitterapi
Hiring! บริษัทที่น่าสนใจ
Blognone Jobs Premium
Cloudnone
- NVIDIA จะไปหยุดที่ตรงไหน ทำไมครองโลกดาต้าเซ็นเตอร์ | Cloudnone EP.22
- ถึงคลาวด์เคราะห์: ทำอย่างไรเมื่อบริการคลาวด์ที่ใช้ถูกยกเลิก | Cloudnone EP. 21
- รู้จักอาชีพ Site Reliability Engineer สำคัญยังไง? | Cloudnone EP. 20
- อธิบาย CrowdStrike ทางเทคนิค ทำไมถึงทำพีซีจอฟ้าเป็นล้านๆ เครื่อง | Cloudnone EP.19
- Kubernetes [Part 2] ยี่ห้อไหนดี งานไหนต้องใช้ แล้วเลือกยังไง? | Cloudnone EP.18
Comments
บัคตั้งแต่ออกแบบตัวเครื่องจะไปแก้อะไรได้เนี่ย
อ่านเซ็นเซอร์สองข้างเทียบกันก่อนส่งคำสั่ง กับลดค่าปรับแก้ลง ปรับในซอฟต์แวร์ได้ทั้งคู่นะครับ
lewcpe.com, @wasonliw
อาจมีเป็นปัญหาที่ฮาร์ดแวร์ด้วย เช่นตำแหน่งของเซ็นเซอร์ไม่เหมาะสมตั้งแต่การออกแบบ
ผมว่าตามนี้
อ่านเว็บเมืองนอกบอกว่า feature ความปลอดภัยไม่ใส่มาให้ครบ อยากได้เซ็นเซอร์เพิ่มก็ต้องเสียเงิน ซึ่งจริงๆไม่ควรเห็นแก่ได้ขนาดนั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผิดพลาดตั้งแต่การออกแบบแล้ว ขยับเครื่อง จนทำให้เกิด stall ง่ายกว่าเดิม แล้วมาแก้ด้วย hardware อีกประเภทนึง มันไม่ใช่เรื่อง ดังนั้นสมควรแล้วที่เครื่องรุ่นนี้ไม่ควรทำการบินในน่านฟ้าอีกต่อไป
ผมตามข่าวมาไม่มีนะครับ มีแต่หน้าจอเตือนเซ็นเซอร์ไม่ตรงกัน ที่ต้องซื้อเพิ่ม
เว็บเมืองนอกนี่เว็บไหนครับ
lewcpe.com, @wasonliw
ถ้าผมไม่หลงประเด็น เขาน่าจะหมายถึงตัว mcas ที่มันต้องติดตั้งมาเพราะว่าความสูงเครื่องมันต่ำ (ระยะระหว่างพื้น - ท้องเครื่อง จะเห็นได้จากเครื่องรุ่นก่อนๆ ที่ต้องปรับหน้าเครื่องเป็นรูปวงรีแทนที่จะเป็นวงกลม) ที่นี้พอ max 8 มันผลิตขึ้นมา มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้น ทางวิศวกรก็เลยยัดมันเข้าไปแบบเดิมโดยไม่ได้แก้ไข airframe (เพราะถ้าแก้ไขจะถือว่า เป็นเครื่องใหม่ เดี๋ยวต้อง เทรนใหม่ ถือ license นักบินใหม่อีก) แต่เครื่องใหม่มันใหญ่ต้องขยับจนกระทั่ง cg เครื่องเสียมีโอกาส stall ง่ายขึ้น จนทาง boeing ต้องยัด mcas มาให้นั่นแหละครับ ลองดูวิดีโอของทาง vox นะครับ ทำไว้ได้ดีมากเลย
https://youtu.be/H2tuKiiznsY
แต่เรื่อง ตำแหน่ง sensor ไม่เหมาะสมนี่ยังไม่เคยผ่านตาเหมือนกันครับ
น่าะหลงประเด็นครับ เราไม่ได้คุยกันเรื่องว่าทำไมต้องมี MCAS คุยกันว่ามันมีฟีเจอร์อะไรเพิ่มเติมที่สายการบินต้องซื้อเพิ่มไหม
lewcpe.com, @wasonliw
ประเด็นเรื่องเสียเงินซื้อเซนเซอร์เพิ่มเข้าใจว่าน่าจะหมายถึงตัว Angle of Attack Indicator ซึ่งตามปกตินั้นไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้วตั้งแต่ใน 737NG (รุ่นก่อนหน้า) และปกตินักบินจะไม่ได้ใช้ข้อมูลจากหน้าปัดนี้ในการบินครับ ส่วนเรื่องของการย้ายตำแหน่งเครื่องยนต์นั้นจริงๆแล้วระหว่างการบินทุกเครื่องบินก็จะต้องมีการ trim อยู่แล้วเป็นปกติ
ประเด็นที่น่าสนใจจริง ๆ คิดว่าไม่ได้อยู่ที่การออกแบบเครื่อง การย้ายเครื่องยนต์หรือการมี/ไม่มีหรือรู้ไม่รู้ว่ามี MCAS ฯลฯ แต่น่าจะอยู่ที่ทำไมนักบินชุดที่เครื่องตกจึงไม่สามารถแก้สถานการณ์ได้ โดยปิดระบบออโต้ trim ด้วยวิธีเดิมตั้งแต่รุ่น NG ซึ่งเมื่อทำแล้ว MCAS ก็จะปิดไปด้วยแม้นักบินจะไม่รู้ว่ามี MCAS อยู่ ทั้งที่นักบินของไฟล์ทก่อนหน้าบนเครื่องลำเดียวกับที่เกิดเหตุสามารถทำได้ ทั้งนี้ก็อาจจะเกิดได้หลายสาเหตุ (ปุ่มเสีย, ระบบคอมมีปัญหา, มีปัญหาอื่นๆในการออกแบบทำให้ manual trim ไม่ได้) คงต้องรอผลการสืบสวนต่อไปครับ
อันนี้คงต้องหาวิศวกรในวงการมาให้ความเห็น แต่เท่าที่ตามข่าวมายังไม่มีหน่วยงานกำกับดูแลไหนพูดเรื่องนี้นะครับ
lewcpe.com, @wasonliw
ตอบผิดเม้นครับ
แล้ว 400 ลำที่เหลืออยู่ จะแก้ยังไงล่ะครับ
ถึงแก้แล้ว จะมีใครกล้าใช้อีกไหม คนรับรองคงต้องตรวจจนแน่ใจจริงๆว่าปลอดภัยแล้ว ถึงจะยอมรับรองให้
ซึ่งน่าจะใช้เวลาไม่น้อย
โบอิ้งจะกลับมาสู่เกมได้ไงหนอ
จริงเขาบอกแก้แล้ว อัพ patch แล้ว แต่ก็นี่ก็เวลาผ่านมานาน ไม่มีใครอนุญาตให้เอามาใช้เลย ผมเลยสงสัยว่าเขาเทสบินอยู่ หรือโดนอะไรกันแน่ลากยาวมาแบบนี้
ตอนแรกกะแก้แบบ hotfix นิดเดียวประมาณว่าลดความรุนแรงของระบบ MCAS หรือเพิ่มเงื่อนไขว่าอย่าไปเถียงนักบิน ถ้าปิดแล้วให้ปิดยาวไปเลย แต่ระหว่างทดสอบมีการเพิ่มเทสเคสแปลก ๆ ที่โอกาสเกิดน้อยมากเช่นข้อมูลใน RAM โดน corrupt จากรังสีที่มาจากอวกาศ ปรากฎว่ามันหัวดิ่งอาการคล้ายเดิมอีก เลยกลายเป็นต้องรือยาว
เดิมมีคอมพิวเตอร์อยู่บนเครื่องบิน 2 ตัวแต่ว่าไม่ได้ออกแบบให้ช่วยกันทำงาน กะให้ทำงานทีละตัวส่วนอีกตัวนึงเอาไว้สำรองกรณีตัวแรกตายไปเลยเฉย ๆ พอจบแต่ละไฟลท์แล้วก็สลับหน้าที่กันจะได้รู้ถ้ามีเครื่องไหนเสีย
ทีนี้ถ้าจะแก้ปัญหาที่เจอระหว่างเทสมันต้องเพิ่มเป็นสามเครื่องแล้วใช้วิธีโหวตกัน แต่การจะเพิ่มเครื่องที่สามเข้าไปด้วยแล้วให้ทำงานพร้อมกันด้วยมันแก้เยอะ แล้ว FAA ก็รีวิวหนักเพราะคราวที่แล้วก็โดนด่าเหมือนกันว่าปล่อยผ่านมาได้ไง เกิดอาการปิงปองไปมา Boeing ส่งเอกสารไป FAA ตีกลับบอกว่าแค่นี้รายละเอียดน้อยไปจะเอาเพิ่ม Boeing บอกว่าก็คราวที่แล้วเอาแค่นี้นี่ FAA บอกว่าก็ตอนนี้มันไม่ได้แล้วไงต้องดูละเอียด Boeing บอกว่าไม่เคยเตรียมเอกสารใหม่ที่ขอเพิ่มอะก็เลยใช้เวลานาน
ขอบคุณครับ ยาวเลยทีนี่ คิดว่าอยากนั่ง 787 อยู่ แต่ฟังดูไม่กล้านั่งเลย ฮ่าๆ
เสียดาย ผลิตมาตั้งเยอะ
ทำตัวเองแท้ๆ ขาดทุนย่อยยับเลยแบบนี้ ไม่รู้ว่ากี่ปีจะฟื้นกลับมาได้เนี่ย แม้จะมีผลิตเครื่องบินรุ่นอื่นอยู่ก็ตาม
ความล้มเหลว คือจุดเริ่มต้นสู่ความหายนะ มีผลกระทบมากกว่าแค่เสียเงิน เวลา อนาคต และทรัพยากรที่เสียไป - จงอย่าล้มเหลว
ไหนจะเรื่องลดอุปกรณ์กันฟ้าผ่าออกจาก 787 เพื่อประหยัดต้นทุนอีก ผมนี่แฟนคลับโบอิ้ง แต่โบอิ้งทำตัวเองแท้ๆ
ความน่าเชื่อถือมันไม่มีแล้ว อาจต้องเปลี่ยนชื่อรุ่นแล้วขออนุญาตใหม่
Boeing 737 FE
Fan edition ><
คุ้นๆนะ ???
ก็คงต้องถึงเวลาแล้วละ Boeing ที่ต้องเปลี่ยนปรัชญาการออกแบบใหม่ อีกอย่าง 737 Airflame มันก็ออกแบบมา 50 ปีแล้ว ถึงจะมีการปรับปรุง Avionics จาก 100,200//300,400,500//600,700,800,900(NG) ด้านหนึ่งมันก็สร้างกรอบให้ทำงานยาก การเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ทำให้ CG เปลี่ยน แต่ Airflame และความสูงฐานล้อก็เปลี่ยนแปลงได้จำกัดหรือแทบจะเปลี่ยนไม่ได้เลย :3 เลยต้องมีการเลื่อนตำแหน่งเครื่องยนต์ซึ่งปกติเขาจะไม่ทำกัน
เสียดาย กลายเป็นแค่ฝันดั่งชื่อ Dreamliner ในตระกูล 787
แต่ส่วนตัวเสียดาย 747 ในตำนาน