Boeing ออกประกาศวันนี้ระบุว่าจะออกแพตช์ซอฟต์แวร์สำหรับระบบ Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), หน้าจอแสดงผล, และคู่มือการบิน เปิดทางให้นักบินยังควบคุมเครื่องได้อยู่ในกรณีที่การอ่านค่าเซ็นเซอร์ angle of attack (AOA) ผิดพลาด
MCAS เป็นระบบควบคุมเครื่องบินในกรณีผิดปกติที่เครื่องบินเชิดหัวขึ้นมากเกินไป แต่ในบางกรณีเซ็นเซอร์ AOA กลับอ่านค่าผิดพลาด กดเครื่องให้หักหัวลงหากนักบินไม่ได้ยกเลิกระบบอย่างถูกต้อง คาดว่าตัวแพตช์จะได้รับการรับรองจาก FAA ของสหรัฐฯ ไม่เกินเดือนเมษายนนี้
ทาง Boeing ยืนยันว่าคู่มือการบิน (Flight Crew Operations Manual - FCOM) ระบุขั้นตอนการรับมือเหตุการณ์เซ็นเซอร์ AOA ผิดพลาดไว้แล้ว
เครื่อง Boeing 737 MAX เที่ยวบิน Ethiopian Airlines Flight 302 ที่เพิ่งตกไปนั้นยังไม่มีการยืนยันว่าตกเพราะเหตุใด แต่เที่ยวบิน Lion Air Flight 610 เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2018 นั้นยืนยันแล้วว่าตกเพราะ MCAS ทำงานขณะที่เซ็นเซอร์ AOA อ่านค่าผิดพลาด
ที่มา - Boeing
Comments
จริงๆ ระบบน่าจะ override หรือ ยกเลิกง่ายๆ แบบ autopilot ที่จำได้เคยดู แค่นักบินขยับบังคับเองฝืดนิดๆ ก็จบ
เคยมีเคสที่นักบินเผลอ Override โดยไม่รู้ตัวครับ
ผมงงเลยไปหาอ่านมา MCAS เป็นระบบใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในรุ่นนี้ เพื่อแก้ปัญหา Center of gravity
ตัวระบบจะปรับหัวทิ่มลงเล็กน้อย ในกรณีที่หัวเครื่องเชิดไปตอนบิน Manual
ทีนี้ตอนมีปัญหา AOA ทำงานผิดพลาด นักบินพยายามควบคุม Manual
แต่กลับกลายเป็นว่าควบคุมไม่ได้เพราะ MCAS มันทำงาน มันเห็นว่าหัวเชิดผิดปกติมันก็ปรับ (AOA มันทำงานผิดอยู่มันเลยคิดแบบนั้น)
ในคู่มือมีบอกว่าให้ทำ runaway stabiliser non-normal checklist มันจะปิด MCAS ไปเอง
นักบินจะควบคุมเครื่องได้
เครื่องมันทิ้งดิ่งขนาดนั้นยิ่งระบบและขั้นตอนนี้พึ่งจะถูกเพิ่มเข้ามานักบินอาจจะไม่สามารถมีสติและเปิด runaway stabiliser non-normal checklist เพราะไม่คุ้นเคยกับขั้นตอน
คือปลด Auto Pilot แล้วดันเจอ MCAS มาคุมเครื่องอีกขั้นตอน
ขอบคุณสำหรับความรู้เลยครับ พอมาอ่านก็อ่อเลย
รู้ทั้งรู้ ทำไมไม่ปล่อยตั้งแต่ตกรอบที่แล้ว ?
"น่าจะ" ทำแพตช์มาสักพักแล้วนะครับ แต่ยังไม่ปล่อย (นี่ก็ยังปล่อยไม่ได้ ยังตรวจไม่เสร็จ)
แต่พอมีข่าวก็เลยต้องแถลง
lewcpe.com, @wasonliw
UX ไม่ดีทำคนตายได้เลย น่ากลัวจริงๆ
Windows แพทช์ใหม่พัง ไฟล์หาย
เครื่องบินแพทช์ใหม่พัง ชิ..หาย..
ระบบอัตโนมัติ พึ่งเซนเซอร์เป็นหลัก พอเซนเซอร์อ่านค่าพลาด นักบินปรับมาใช้ระบบควบคุมด้วยมือไม่ได้ จบเลย
อย่างน้อยก็ควรจะมีระบบ Hard-wire, Hydraulic หรือ Manual Control สำรองทั้งหมด ให้นักบินสามารถจัดการได้แม้ระบบออโต้หรือเซ็นเซอร์พังก็ตาม
ความล้มเหลว คือจุดเริ่มต้นสู่ความหายนะ มีผลกระทบมากกว่าแค่เสียเงิน เวลา อนาคต และทรัพยากรที่เสียไป - จงอย่าล้มเหลว
ความเห็นของคุณparnunu อธิบายไว้ว่ามีนะครับ แต่ต้องทำ 2 รอบ คือ manual ปกติจะแอบมี auto บางส่วนอยู่ ต้องทำการปิด auto ตัวนั้นอีกที
มีหมดแหละครับ แต่บางกรณีขั้นตอนการปลดอาจจะไม่ชัดเจนนักเลยทำให้สับสนกันได้
ปกติถ้าดันคันโยกในระดับนึง ระบบจะปิด autopilot ให้โดยอัตโนมัติ แต่กรณีของระบบ MCAS ใน 737 MAX มันต้องปิดเองครับ
ดีนะ Microsoft ไม่ทำเครื่องบินขาย
ท่านผู้โดยสารครับ การขึ้นบินของเราจะมีการล่าช้า เนื่องจากมีอัพเดต..
แล้วอาจมีบังคับรีสตาร์ทกลางอากาศด้วย
รีสตาร์ทเสร็จ รออัพเดทไดรเวอร์ของระบบเซนเซอร์อีก 20 ตัว
จอฟ้า RIP
มีบินวันที่ 2 หวังว่าจะเรียบร้อยนะ เสียวเลย