เปลี่ยนเป็นหุ่นยนต์ขับแทน

ปล.อยากได้รถลอยได้แบบใน star war ไม่รู้จะอยู่ทันได้ขับหรือป่าว o

คงอีกนานมากครับ ที่จะมีการนำรถยนต์ไร้คนขับมาใช้งานจริงๆ บนท้องถนน เพราะต้องพัฒนาเทคโนโลยีเยอะครับ

รถไร้คนขับสงสัยคงอีกนาน แต่ไอ้ที่เป็นไปได้อย่างกระจกรถแบบนี้น่าจะมาก่อน

ผมรอดูกระจกพี่อยู่นะข่าวเงียบไปเลย

เป็นการตัดเกมคู่แข่งหรือเปล่า?

ทำไมผมอ่านจบ แล้วนึกถึงประโยคที่ว่า "ไม่มีใครอยากได้มือถือที่เต็มไปด้วยลอยนิ้วมือหรอก" กับที่ว่า "มือถือแบบมีปุ่มกดจริง ๆ ยังไงก็ดีกว่า"

รถไร้คนขับจะมีไหมยังไม่รู้ ตัวรถที่ไม่มีคนนั่งด้วยยังมีไปอีกนานครับ........

เอ้าเข้าเรื่อง รู้สึกเหมือนตอนคนดูถูกพอจอ Touch ตอนออกใหม่ๆรึเปล่า

เพราะคิดอย่างนี้หรือเปล่าถึงจะเจ๊งเอา ที่อยู่ได้ทุกวันนี้ก็เอาเงินคนมะกันไปอุดตูดบาน

ผมเห็นด้วยนะว่าต้องอีกระยะ อาจสัก สิบ ถึง ยี่ิสิบ ปีเพราะปัจจัย และตัวแปร
ในการให้รถยนต์วิ่งเองโดยไรัคนขับร่วมกันกับมนุษย์มีเยอะเกินไป เห็น ๆ ก็ เมืองไทย นี่แหละ

ทำไมเรานึกถึง RIM กับ Kodak นะ มันไม่ได้มาเร็วๆ นี้แปลว่ามันพัฒนายาก แล้วถ้ามันมาแล้ว ระวังตามเทคโนโลยีเค้าไม่ทันนะ

ผมว่ารถไร้คนขับมันจะเป็นจริงได้ ต้องให้รถทุกคันบนถนนเป็นรถไร้คนขับหมด ไม่งั้นเรื่องความปลอดภัยมันก็ไม่ได้เพิ่มไปจากเดิม

+1 ปัจจัยที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการขับรถบนถนนมันมีเยอะเกินไป จะเขียนโปรแกรมมาตัดสินใจแทนคนให้ครอบคลุมทุกกรณีนี้ยากมากๆ

คงนานครับ กว่าคนจะยอมรับ กฏหมายก็ต้องแก้อีก

ระหว่างขั้นตอนเปลี่ยนผ่านจากมีคนขับไปสู่ไร้คนขับยังต้องผ่านระบบการจราจรแบบไร้ไฟแดงบนสี่แยกเสียก่อน

เท่าที่สังเกตอาการรถติดในกทม. จะเกิดขึ้นอยู่ 3-4 กรณี

กรณีแรก การที่ปริมาณการจราจรมากช่วงขาเข้าในเวลาเช้า และขาออกในเวลาเย็น โดยเฉพาะเส้นทางเข้าสู่ศูนย์กลางต่างๆ (เคยสงสัยว่าทำไมชอบสร้างเกาะกลางถนนกันนัก ทั้งที่มันกินช่องทางการจราจรไป 1 เลนเต็มๆ และไม่สามารถพับเก็บไปได้บนพื้นถนนเหมือนลวดสลิง) หากสามารถปรับเปลี่ยนเลนการจราจรได้ หรือเปลี่ยนให้เป็นขาเข้าหรือขาออกแบบวันเวย์ได้ โดยปัจจัยสำคัญคือสื่อสาระสนเทศ ที่จะช่วยแจ้งเส้นทางจากจุดเริ่มต้นไปสู่เป้าหมาย หรือระบบนำทาง ที่ไม่ใช่แค่แจ้งระยะทาง เส้นทางและระยะเวลาโดยประมาณเท่านั้น แต่ต้องบอกเลน(หมายเลขช่องทางจราจร)ที่ต้องวิ่งและอัตราความเร็วที่ต้องรักษาในช่องทางจราจรนั้น

กรณีที่สอง การติดขัดในบริเวณสี่แยกที่ผ่านการบริหารแบบใช้ตำรวจจราจรควบคุม ในส่วนที่เป็นสี่แยกเล็กและมีสี่แยกติดๆกันหลายช่วงตึกแนะนำให้ใช้ระบบงดการวิ่งตรงผ่านไป แต่ใช้การวิ่งวนผสมระหว่างการวิ่งซ้ายผ่านตลอดและวิ่งขวากลับรถ หากเป็นสี่แยกใหญ่ยังจำเป็นที่จะให้วิ่งสวนกัน 4 ทิศทางให้อนุโลมใช้ไฟแดงไปก่อน ก่อนที่จะพัฒนาโครงสร้างถนนให้กลายเป็นระบบสี่แยกที่ไรไฟจราจรทางโครงสร้างที่หลัง (ข้อนี้ยังไม่แน่ใจเท่าไหร่ ขอลองเอาไปทำบน simcity เสียก่อนแล้วจะเอามารายงานผล)

กรณีที่สาม การเกิดอุบัติเหตุกีดขวางช่องทางจราจร แม้ว่านี้จะเป็นเหตุสุดวิสัยไม่อาจคำนวณได้ แต่สามารถแก้ไขได้ที่ต้นเหตุ คือการเช็คสภาพผู้ขับขี่ก่อนเลือกเป้าหมายปลายทางและออกรถ ผ่านทางอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งจะสามารถป้องกันการที่ผู้ขับขี่ไม่มีใบอนุญาตและอายุไม่ถึงเกณฑ์ รวมถึงสภาวะมึนเมาและอาการง่วงแล้วขับอีกด้วย

กรณีที่สี่ ปัญหาน้ำท่วมผิวช่องทางจราจรทำให้ไม่สามารถใช้เส้นทางได้ เป็นเหตุที่จำเป็นต้องแก้ไขที่โครงสร้างถนนทางด้านพื้นฐาน

ปัญาที่อาจจะเกิดขึ้น
1. ข้อจำกัดด้าน network ความจริงแล้วสิ่งต่างๆที่อยู่ภายใต้การบริหารงานของรัฐ ไม่ว่า ปตท. การบินไทย การไฟฟ้า การประปา สามารถแปรรูป ให้เอกชนสามารถดูแลได้ และรัฐสามารถมีอำนาจเข้าไปแทรกแซงได้หากเกิดความไม่เป็นธรรม ระหว่างรัฐเป็นผู้ดูแลกับเอกชน ไม่มีความแตกต่างกัน ต่างที่ผู้บริหารมีความเป็นธรรมขนาดไหนต่างหาก ที่จะบริหารงานเพื่อประชาชนขนาดไหน ดังนั้นความเห็นของผม กรมทางหลวงสามารถโอนงานรับผิดชอบในเส้นทางนั้นๆให้องค์การบริหารส่วนท้องถิ่นเข้ามารับผิดชอบได้ แต่ในเมื่อไม่มีความพร้อม ก็สามารถแปรรูปให้เอกชนดูแลได้ และใช้กฏหมายควบคุมให้ผู้ลงทุนสามารถเห็นความคุ้มค่าในการลงทุนได้ ถ้าเป็นอย่างนั้น เราสามารถเห็นบริษัทที่มีประสบการด้านคมนาคมเข้ามาลงทุนสร้างไฟเบอร์ออฟ์ติกส์และตัวกระจาย Wifi ตลอดถนนในเมืองหลวงและหัวเมืองใหญ่ๆได้

อีกนานจริงแต่ถ้าใครตามไม่ทันอาจถึงขั้นเจ๊งได้เลย (เรื่องนี้ทำให้นึกถึง kodak)

มันอยู่ที่วิสัยทัศน์ของผู้นำองค์กร ช่วงเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี ใครตามไม่ทันก็จะเป็นแบบ Kodak,BB ต้องเหนื่อยพอสมควร แล้วเทคโนโลยีพวกนี้ไม่ได้ทำกันวัน 2 วันเสร็จ อย่างน้อยก็ 5-10 ปี รายชื่อบริษัททั้ง Ford กับ Nissan เสนอกฎหมายเนี่ย ถ้าดูชื่อ CEO แล้วคนในวงการเขานับถือในวิสัยทัศน์มาก ส่วน GM นั้น No Comment ครับ วิกฤตรถยนต์ครั้งที่แล้ว Ford รอดกับ Nissan รอดได้ด้วย CEO วางแผนดี ส่วน GM รอดได้เพราะรัฐบาลช่วย แต่ข่าวมันคงบอกอะไรกลายๆ ว่า กฎหมายเรื่องนี้คงผ่านยาก เพราะ GM เขาไม่ธรรมดา อย่างน้อยก็ใน USA

ขอคนขับธรรมดาแต่รักษาวินัย กฏ ก่อนดีกว่า ตำรวจด้วยอย่าจับมั่วแค่นี้ก็พอใจแล้ว มีรถผมก็อยากขับเองนะครับ

ถ้าเป็นแถวบ้านมันลำบากครับ กระบะหน้าด้านมันเยอะ (ผมก็ขับกระบะแต่ก็ไม่ได้ขับถ่อยเหมือนบางคน) ทางโค้งเอย ทางตรงเอย ทางลาดเอย พี่แกแซงได้แซงหมด (ไม่กี่วันก่อนก็เกือบชนมันอีกแล้ว มันแซงลงจากทางลาด ดีที่เบรคทัน)

อัลกอริทึมต้องแน่นจริงๆครับ

มันเกี่ยวกับความปลอดภัยรึเปล่า

อย่าลืมว่ารถที่ว่าต้องขับบนถนนเส้นเดียวกับรถทั่วไป ถ้าสร้างถนนโดยเฉพาะอันนั้นก็คงเป็นไปได้นะ

ทำไมผมนึกถึงพวกที่พูดว่ามนุษ์บินไม่ได้ในสมัยก่อน

แต่สมัยนี้บินได้ด้วยเครื่องบินกันทุกคน -_-

ส่วนตัว ถ้าให้รถขับเองก็ไม่ใช่ว่าจะดีทั้งหมด
ควรจะทำแบบเครื่องบินที่มี Auto Pilot

ถ้าเมาแล้ว ใช้รถขับเอง ตำรวจไทยจะจับไหม

จะเหมือนตอนที่ แอปเปิ้ลออกไอโฟนตัวแรก แล้ว CEO โนเกียบอก แอปเปิ้ลไม่ใช่คู่แข่งของเราหรือเปล่า ฮาฮา

แต่ผมว่าเค้าก็ไม่ได้พูดผิดนะ ระหว่างรถต้นแบบที่สามารถใช้งานได้จริงในสภาพแวดล้อมเหมือนจริง กับ รถที่ผลิตขายจริงและใช้งานได้จริงบนถนนจริง มันเป็นคนละเรื่องกันเลย

อย่างที่เห็นได้ชัดๆหน่อยก็พวก รถไฟฟ้าทั้งหลาย มีทดลองสร้างขึ้นมาทดลองใช้ตั้งแต่เป็นร้อยปีที่แล้ว แต่เพิ่งจะมีการผลิตขายจำนวนมากและใช้งานบนถนนได้จริง อย่างพวก Tesla หรือ Nissan Leaf มาเมื่อไม่นานมานี้เอง (ถ้าไม่นับพวกที่สร้างมาแล้วขายไม่ออก แล้วก็พับโครงการไปอีกมากมาย)

ถึงจะไม่เห็นด้วยแต่ก็ไม่น่าเพิกเฉย อย่างน้อยก็ต้องซุ่มพัฒนาหรือติดตามคนอื่นตลอด เดี๋ยวไม่ทันเค้า